目前，大多數(shù)中國的礦井提升機(70多個)采用傳統(tǒng)的交流電梯控制系統(tǒng)。西門子plc網(wǎng)絡通信是一種包括繼電器邏輯電路、大型空氣接觸器和速度計發(fā)生器的接觸控制系統(tǒng)。經(jīng)過多年的發(fā)展，西門子plcs7系列電子控制系統(tǒng)已經(jīng)形成了自己的特點，但其缺點也很明顯。它的電路太復雜了。該系統(tǒng)具有中間繼電器、電氣接點和電氣連接。這使提升機停止了由電氣故障引起的事故。

　　采用西門子plc技術的新型電子控制系統(tǒng)已成功應用于礦山推廣，并積累了良好的運行經(jīng)驗，克服了傳統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的缺點，代表了交換礦山的發(fā)展趨勢，并推動電子控制技術的發(fā)展。基于plc技術的礦井升降電氣控制系統(tǒng)電路結構的一般設計如圖1所示。

　　它由以下五個部分組成：高壓主電路(包括高壓交換器、電動機、起動柜、動態(tài)制動)電源，主控制西門子plc電路，升降行程檢測和顯示電路，升降速度檢測，并增加電壓信號電路，高壓主電路部分仍采用傳統(tǒng)的繼電器控制電路。。

　　圖1礦井交流起重電氣控制系統(tǒng)框圖

　　工作過程：當井口或井底通過信號通信電路發(fā)出驅動信號時，驅動條件可用。駕駛員將制動桿向前推離開關閉位置，主電機被釋放。驅動器將主控制器的操作手柄推到前進(或后退)極限位置。主plc控制高壓換向器首先接收電力以將高壓信號發(fā)送到主電動機的定子繞組和主電動機。激活轉子電阻，然后依次移除8段電阻，實現(xiàn)自動加速，最后運行自然機械特性。當AC提升機運行時，旋轉編碼器跟隨主電機旋轉并輸出2列a / b相脈沖，它們分別連接到高速計數(shù)器hsc0的a / b相脈沖輸入端。西門子plc基于a / b。通過加和減hsc0自動確定脈沖的相位關系。根據(jù)hsc0的計數(shù)值，可以計算并顯示提升行程。同時，西門子plc根據(jù)旋轉編碼器的a相脈沖輸出計數(shù)。可以基于恒定間隔時間期間hsc1的計數(shù)值來計算提升速度。

　　1硬件設計

　　1.1提升機主回路部分的設計主回路用于為提升電機供電，實現(xiàn)電壓損失和過流保護，并控制電機的轉向和調節(jié)速度。主電路包括高壓開關設備，高壓換向器的常開觸點，動態(tài)制動接觸器的常開主觸頭，動態(tài)制動電源單元，提升電機，電機轉子電阻和恒定觸點加速接觸器磁頭(1jc~8jc)由一個指示電流表和一個安裝在駕駛員控制臺上的電壓表組成。系統(tǒng)原理圖如圖2所示。

　　圖2升降主回路系統(tǒng)原理圖

　　主要牽引電動機選擇：雖然籠式異步電動機結構簡單，價格低廉，易于維護，但難以滿足舉升機的起動和調速性能要求。因此，軸升式交流傳動系統(tǒng)采用繞組異步。線性異步電動機的轉子串口電阻作為主拖動電機，可以限制起動電流，增加起動扭矩，并能在一定范圍內(nèi)調節(jié)轉速。第二臺6kv電源從地面變電站輸送，一路工作，一路備份，隔離開關glk1通過tg-6高壓開關柜，油開關陀螺，高壓換向線接觸器xlc主接點，正(或反向)接觸器zc(或fc)到主電機的定子。高壓開關柜內(nèi)還設置了電壓互感器、電壓損耗服務線圈系統(tǒng)、電流互感器及過流行線圈等，用于電壓損耗或過電流保護。在syq線圈電路中，緊急停止開關jtk1和換房間鎖開關lsk也是串聯(lián)的。

　　1.2大多數(shù)礦井提升機使用繞組異步電動機驅動制動電路設計，在大多數(shù)情況下，使用步進開關轉子電路電阻實現(xiàn)速度調整。其制動系統(tǒng)采用晶閘管動態(tài)制動和可調制動系統(tǒng)。前者為電動制動，后者為機械制動。當提升機在減速段運行時，當速度在0到5℃之間時，電動制動和可調節(jié)制動不起作用;當速度在5至10之間時，電動制動限制并保持最大制動功率，同時調整制動動作，總制動功率矩增大;當超速為10時，超速繼電器gsj1作用在安全電路上，可調節(jié)的制動器將制動鼓。

　　晶閘管電源單元由兩部分組成，一部分是主電路，另一部分是觸發(fā)電路。采用kzg三相晶閘管動態(tài)制動系統(tǒng)。系統(tǒng)為單閉環(huán)動態(tài)制動系統(tǒng)。系統(tǒng)圖如圖3所示。從圖中可以看出，速度偏差控制和踏板控制是“或”關系。哪些信號被允許，哪些信號被允許通過，即相應的控制方法是有效的。因此，在實現(xiàn)單閉環(huán)控制時，駕駛員可以控制腳剎車，而在踏板控制過程中，如電梯超速，閉環(huán)系統(tǒng)可以監(jiān)控監(jiān)測功能。

　　圖3單閉環(huán)動態(tài)制動系統(tǒng)框圖

　　　圖3單閉環(huán)動態(tài)制動系統(tǒng)框圖

　　1.3速度參考回路的速度參考方法是根據(jù)行程原理產(chǎn)生速度參考信號。在礦井提升電氣控制系統(tǒng)中，通常采用凸輪盤整定的方法，即由凸輪盤控制自動調節(jié)器的輸出電壓。由于自動對中機無滑觸，電壓變化相對穩(wěn)定，工作可靠，維修量小。示意圖如圖4所示。

圖4 速度參考電路

　　以自動調制為給定裝置時，將勵磁繞組連接到單相110v交流電，以三相同步繞組中的兩相輸出作為給定電壓的輸出。輸出電壓為交流電壓如果需要直流，應通過橋式整流器輸出。3.4動力柜內(nèi)裝有動態(tài)制動電路的晶閘管整流裝置及其觸發(fā)裝置。功率制動供電裝置的輸出電壓與觸發(fā)裝置輸入的控制信號電平有關。

　　圖5動態(tài)制動電壓形成電路

　　控制信號電壓由兩個形成回路或門組成，如圖5所示。只要其中一個滿足觸發(fā)要求，就可以使用觸發(fā)晶閘管作為制動器。兩個回路，一個是實際速度和給定速度形成的速度偏差值，自動控制CF3磁放大器的輸出和動態(tài)制動輸出，另一個由司機控制自動調節(jié)器CD2的輸出進行手動調節(jié)。當手動控制動力制動系統(tǒng)時，駕駛員控制踏板以驅動調心機CD2的控制電壓。應進行調整以匹配磁放大器CF3的輸出。當鞋跟剛踩下，腳趾還沒有掉下來時，相當于控制開關，使DZC電氣連接，晶閘管動態(tài)制動輸入，但此時，輸出自動對中機CD2很小，動態(tài)制動電流最小。踩在駕駛員腳趾上時，自動對中機CD2的輸出最大。

　　在踏板動力制動和CF3輸出電路中，兩個二極管Z1和Z2分別構成門電路。兩個控制信號并聯(lián)，互不影響。

　　1.4行程檢測和顯示旋轉編碼器用于將電梯的運行位置轉換成脈沖。西門子plc對脈沖進行高速計數(shù)，通過相應的計算，自動生成電梯位置的相關數(shù)據(jù)，并傳送到存儲單元。西門子plc內(nèi)部高速計數(shù)器。為了提高計數(shù)器的脈沖精度，采用日本歐姆龍公司的E6C CWSC型可逆旋轉編碼器。脈沖精度高，低速時不丟失。為了便于啟閉機驅動器的操作，啟閉機控制系統(tǒng)需要配備一個可靠的行程顯示裝置(也稱為深度指示器)，以顯示啟閉機容器在井筒中的位置。本文根據(jù)編碼器測得的距離(0-570m)，采用三個LED七段顯示屏顯示葫蘆的位置。

　　圖6 西門子plc數(shù)字顯示電路

　　在圖6所示的電路中，具有鎖存、譯碼和驅動功能的芯片CD4513驅動一個公共陰極LED七段顯示，而三個CD45-13數(shù)據(jù)輸入端A至D共用四個輸出端可編程控制器，其中A為最低位置，D為最高位置。le是一個鎖存啟用的輸入。數(shù)據(jù)輸入的BCD輸入數(shù)被鎖定在信號上升沿的片上寄存器中，數(shù)字被解碼并顯示。如果輸入不是十進制數(shù)字，則顯示將熄滅。當le高時，顯示的數(shù)字不受數(shù)據(jù)輸入信號的影響。顯然，n臺工業(yè)觸摸屏占用的輸出點是4+n.
        1.5輔助電路設計輔助電路，用于輔助設備的供電和控制。輔助電路的電源電壓為380V AC，兩回路供電。輔助電路的負載包括晶閘管動力制動電源裝置、制動油泵電機、潤滑油泵電機等

　　2、主電機轉子電阻的計算對提升裝置的正常運行起著重要作用。

在計算起動電阻時，首先確定起動電阻的級數(shù)和加速級數(shù)。由于所選系列直接影響最大開關轉矩的增大或減小、平均起動加速度的增大或減小，甚至由于過載能力不足而使電機容量增大，因此應綜合考慮經(jīng)濟合理的水平。號碼。一般來說，準備水平和加速水平的選擇如進度表所示。

　　　　三相平衡起動電阻的計算方法很多，但基本上可分為兩種：一種是根據(jù)給定的加速度計算起動電阻，另一種是充分利用過載能力。電機。由于第一種方法簡單、準確，本文采用這種方法。

　　3、西門子plc控制系統(tǒng)設計

　　3.1主控西門子plc網(wǎng)絡通訊設計根據(jù)礦井提升機的運行方式和煤礦企業(yè)的實際特點，西門子plc在國內(nèi)礦井提升機機電控制系統(tǒng)中也得到了迅速發(fā)展。然而，從現(xiàn)場使用的角度來看，目前在國內(nèi)煤礦提升機控制系統(tǒng)中，西門子plc主要用于處理開關量，以取代原有提升機控制系統(tǒng)中的許多繼電器、接觸器、復雜接線和信號顯示系統(tǒng)。涉及提升機安全運行的制動系統(tǒng)中的模擬和自動調節(jié)過程主要采用可調開關的通用電子模式(如半導體器件、運算放大器和晶閘管動態(tài)制動器)。

　　電子元件在使用過程中經(jīng)常發(fā)生零漂和損壞，存在維護和重新調試困難、可靠性差等缺點，降低了電氣控制系統(tǒng)的可靠性。針對上述問題，研究煤礦井下提升機的控制系統(tǒng)是十分必要的。本文采用西門子CPU 226主機和兩個I/O擴展模塊EM223和EM222設計了主控單元可編程控制器(PLC)。設計包括40個輸入點和40個輸出點，具體的I/O接線如下。圖7顯示。

　　圖7主電路和擴展的i/o接線

　　3.2 西門子plc控制軟件設計的主程序流程圖如圖8所示。

　　圖8 主程序控制流程圖

　　圖8主程序控制流程圖

　　1、在高速計數(shù)器hsc0和hsc1上初始化子程序用于執(zhí)行以下操作：編寫控制字，定義操作模式，清除，編寫設置，設置計時器中斷，中斷連接，并開始計算。

　　2、制動油泵、潤滑油泵、動態(tài)制動電源、五閥電磁鐵、四閥電磁鐵和安全閥電磁鐵控制，是交流起重機安全運行所需的輔助設備的控制。

　　3、顯示控制制動油過壓信號、制動油過熱信號和潤滑油過壓信號，用于控制交流起重機運行狀態(tài)。

　　4、繩索調整過程中用于安全防護的繩索鎖環(huán)。當雙滾輪升降改為水平調節(jié)繩時，繩子轉換開關1hk-3斷開，使繩子的連桿插入安全環(huán)。正常操作時，lhk-3打開，繩索聯(lián)鎖不起作用。

　　5、采用增壓信號回路，使交流升壓電機啟動或減速。

　　6、接近開關子程序用于監(jiān)測提升機在礦井中的位置。

　　7、激光監(jiān)測位置根據(jù)旋轉編碼器中的脈沖數(shù)顯示當前沖程位置。

　　8、減速信號回路和減速信號時鐘用于減速控制，并發(fā)出響鈴報警信號。

　　9、自動反轉工作電路和手動反轉工作電路分別用于自動和手動模式下的交流起重電機的正負控制。

　　10、安全線路用于預防和避免交流電葫蘆事故。

　　11、當交流增壓電機啟動或減速時，采用定時器控制回路和轉子電阻/關閉控制控制控制轉子電阻開關。

　　12、動態(tài)制動電路用于動態(tài)制動電源的輸入和切斷控制。

　　13、用于交流式升降電動機制動控制的踏板制動聯(lián)鎖和工作制動繼電器。結論起重機控制系統(tǒng)結合plc控制和tkd-a控制系統(tǒng)具有可靠性、安全性和方便性。

        總結： 采用西門子plc網(wǎng)絡通信實現(xiàn)提升機的主控制邏輯，控制性能增加，提高自動化生產(chǎn)效率。關鍵是要充分發(fā)揮西門子plc的優(yōu)勢，運用其綜合測量控制系統(tǒng)，解決限速保護等問題，與原有系統(tǒng)實現(xiàn)良好的配合，提高系統(tǒng)的綜合性能，并實現(xiàn)投入低、輸出效率高的特點。從系統(tǒng)應用的角度來看，還有一些問題需要進一步改進，如：網(wǎng)絡通信功能和先進的控制技術和智能控制策略。在現(xiàn)有plc技術的基礎上進一步擴大功能，將進一步促進中國的礦山升級，以及電氣控制系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平。